AshThinkings: trek remedy

Como uno ya es un viejuno y no se ve con fuerzas para disfrutar del todo del monte con la bici, sumado a que cada vez tengo menos tiempo libre, me plantee hace un año cambiarme al mundo eléctrico.

Tenia dos opciones, o comprar una eléctrica o electrificar la mía.
La primera opción después de mucho bichear la descarte por el tema económico, no por que no pudiera si no por que para el uso que le doy ahora a la bici (fines de semana y un poco mas en verano) no me parecía una buena inversión gastarme 4000 euros...

Asi que empece a mirar los kits eléctricos, hay mucho donde elegir distinguiendo dos tipos de kits, los que van integrados en el buje de la rueda, bien sea delante o detrás, y los que se ubican en la parte central, en el pedalier.

Para montaña los primeros tienen el problema del calentamiento, están diseñados para ventilarse aprovechando la velocidad y diseñados para funcionar a altas rpm, en montaña que en muchos casos vas al tran tran, estos motores se fuerzan al rodar a bajas rpm y con el calentamiento acaban "quemándose".

Otra desventaja es el reparto del peso, el peso se ubica en la rueda, casi 4 kilos detrás o delante que hacen que la bici sea menos manejable. También la potencia estos motores la entregan directamente a la rueda, haciendo que el pedaleo sea menos natural. Y por ejemplo en el motor de buje delantero la potencia parte de delante haciendo que sea distinta su conducción.

Los que van el pedalier tienen la ventaja de repartir bien el peso, y tirar de la rueda de forma natural, pues mueven el eje donde se ubican los platos, la desventaja es que la altura del pedalier al suelo se reduce teniendo menos paso por piedra...

De este tipo de motores hay dos tipos los que asisten "continuamente" al pedaleo usando un sensor de paso, es decir si detecta movimiento sigue asistiendo a una velocidad programada.
El otro tipo son los que asisten según la potencia que se infrinja al pedal, estos son llamados de sensor de torque, si el sensor detecta fuerza en el pedal asiste a una velocidad programada.

Motor Bafang BB02

Motor TSDZ2

Estos últimos son los que mas se parecen a una ebike comercial, y es por ello que me decante por instalar el TSDZ2 que es por ahora el motor que en relación calidad precio mejor me pareció.

Hay muchas versiones de motor pero realmente lo que determina la version es el controlador que llevan es decir, un controlador limita los amperios a los que trabaja el motor. En Europa el limite de motores para las ebikes esta en 250W, pero las baterías de estas ebike son de 36v y sus controladores están limitados a 15A, entonces...36v x 15A = 540 watios, esto implicaría que superan el limite legal... los fabricantes se acojen a que esos 540 watios es la potencia máxima, los 250 watios es la potencia continua, es decir la potencia a la que ese motor trabaja habitualmente, si se supera esta potencia se quemaría el motor....La contradiccion viene porque a mayor voltaje de bateria mas watios a menos amperios, con lo que el motor se calentaria menos...en fin una ley absurda. Si a limitar velocidad pero en cuanto a limitar watios es una norma copiada del código de circulación.

Así que lo que realmente mide la potencia es la programación del controlador (que limita los amperios que da para que no se queme el motor) y la bateria, estas pueden ser de 36/48/52v las primeras son las mas baratas, pero por contra las que pesan mas.

Para la bateria tenia claro que iba a utilizar una de 36v y 15A en caja de batería para el tubo diagonal, alguna tipo hailong shark o similar. Con esto y el controlador a 15A me da potencia máxima suficiente para lo que quiera.

Una vez elegido el motor empece a mirar como encajar la bateria en el cuadro...y aquí mi problema...porque en mi cuadro no entraba la batería en el tubo diagonal...asi que tendría que ponerla en el horizontal...

Al final viendo que esto iba a ser una chapuza, me fui por el camino de el medio y compre un cuadro de segunda mano con espacio.

Vi este en un foro que sigo muy bien de precio y me enamore, estaba tirado de precio, pero tirado porque tenia soldado el basculante...yo como soy asi de arriesgado y me fio de la gente me lance a por el. Una vez adquirido ya lo pintaria...

Soldaduras en el basculante

El problema es que al pintarlo me dijeron que tenia otra fisura en el brazo superior del basculante...el comprador se porto y lo apañamos en un taller de aquí que trabajan aluminio, al final soldadura a prueba de bombas...(1 año ya sin problemas y toco madera)

Comprobando que la batería encaja en el cuadro nuevo.

De esta forma procedí a montar todo, la batería va anclada en el tubo diagonal para ello solo añadí un agujero mas a los que 2 del portabotellin con un remache roscado M5.

Un problema de estos motores es que si cambias el plato de origen por el adaptador y un plato distinto al 42, la linea de la cadena empeora de 51mm a 56/61mm (rígida/doble) con lo que olvidaros de montar un casete 10v 11/46, cruzaríais en exceso la cadena es mejor quitar piñones y jugar con las velocidades del motor. Yo monto un 10v 11/36 pero quitándole un piñón , así mejoro la linea de la cadena.

Ademas le quite unos centímetros al motor por su parte interior para evitar que el plato toque con el basculante. (si no tendría que alejar el plato añadiendo una arandela al pedalier, pero esto empeoraría la linea de cadena)

de esta forma tenemos este montaje:

El motor TSDZ2 para una bici doble necesita un anclaje extra puesto que el anclaje original se fija sobre el triangulo trasero, en una rígida no hay problema pero en una doble este se mueve, así que no queda otra que poner un anclaje al cuadro como el de la foto. De nuevo dos remaches roscados M5 en el tubo diagonal y una brida metálica aseguran la pieza al cuadro.

Lo vende KITSEMTB